4月3日，小米SU7首批创始人版车型将正式开始交付。
结合发布会上公布的消息来看，小米SU7创始人版共计5000台，除了方向盘上带专属编号之外，车身翼子板和中控台上也有创始人的专属标志，彰显独特的身份。
由于创始人版是在发布会前后生产出来的，所以并不支持选装，但好在配色方面提供的还算丰富，发布会公布的9种配色都可选择。
需要注意的是，并不是5000台创始人版车型都会在今天交付，从官方问答来看，创始版车辆近期将完成全部生产及质检流程，正陆续发往29城，交付到用户手中。
在发布后的24小时内，小米SU7的大定数量达到了88898台，但由于大定在7天内可退，所以这并不代表小米SU7最终的订单数量。
从目前网络上流传的信息来看，小米SU7的退单率在40%左右，目前锁单数量已经达到了4万台，但这只是第三方推算的数据，最终还是要以官方公布的数据为准。即便如此，4万台的锁单数据也是非常出色的水准了，毕竟这是全新的车企发布的第一台车型。
动力
笔者试驾的是小米SU7 Max版本，搭载了前后双电机，综合最大功率895kW，峰值扭矩838N·m，零百加速时间为2.78秒；电池组的容量为101kWh，在搭载245/45 R19规格轮胎的情况下，CLTC工况续航里程为800km。
舒适性
小米SU7的底盘大面积采用了铝合金材质，悬架则是前双叉臂搭配后五连杆的组合，比较注重操控性；试驾过程中操控确实是小米SU7的亮点，车身极限相对会比较高一些，底盘给人的感觉也足够紧致，悬架对于回弹处理的干脆利落。
空间
上市前，小米SU7的空间表现备受争议，从笔者的体验来看，小米SU7的后排坐垫偏短，常规坐姿下对于腿部的支撑性并不好，但可以通过调高前排座椅，将脚掌伸入前排座椅下方，坐姿相对会舒服不少。
配置
如果在意配置的话，小米SU7并不是一个特别合适的选择，至少我们能够在同价位上找到比小米SU7标准版以及小米SU7 Pro版配置更高的车型。
辅助驾驶
在笔者看来，辅助驾驶是需要大量数据积累的，所以刚上市的小米SU7表现自然谈不上优秀，但从笔者短暂体验高速领航辅助来看，常规的车道巡航、主动变道等表现都没有问题，整体策略偏向于保守。
另外值得点赞的是，目前下单小米SU7辅助驾驶是不收费的，即便是4月30日以后，付费开通的可行性也不大。
结束语
小米SU7最大的亮点还是在智能座舱方面，澎湃OS带来的人车家互联生态不管是国内还是全球，几乎都没有一家企业能够与之抗衡。而且在骁龙8295的加持下，座舱的流畅度表现也比较出色，达到了第一梯队的水准。
笔者认为，从产品力方面来看，小米SU7是一台值得购买的产品，但也细分为各种情况，比如不喜欢偏硬的悬架，或者对于后排舒适性有更高追求的话，这可能并不是一台值得考虑的产品。它更多还是一台为驾驶员设计的产品，在强调操控和风阻的前提下，舒适性和后排坐姿等等势必都会有所妥协。
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